El artículo paso a paso describe el procedimiento para desmontar y reparar un generador de automóvil VAZ.
Un generador de automóvil es un mecanismo importante, sin el cual no llegará muy lejos si se descompone. Como regla general, si dejó de recargar la batería del automóvil o funciona mal, primero debe verificar la tensión de la correa de transmisión del alternador. Si la correa está en orden, entonces debe comenzar a quitar, desarmar y reparar el generador, porque comprar uno nuevo será mucho más costoso que reemplazar algunas piezas gastadas (son muy baratas). De hecho, el procedimiento no es complicado, pero un poco laborioso, lo principal es armar todo correctamente.
Reparamos el generador en un automóvil VAZ 2110 (para 2111, 2112 un procedimiento similar), si tiene un modelo 2106, consulte el diagrama del generador VAZ 2106. Hay algunas diferencias.
Procedimiento para desmontar y reparar un generador de automóvil:
1. El primer paso es quitar el generador.
2. Haga una marca longitudinal en el cuerpo del generador con un marcador, será útil más adelante durante el montaje.
3. Utilice las asas para apretar los tres pestillos de la cubierta superior.
4. Retirarlo.
5. Quite los 2 tornillos que sujetan el regulador de voltaje.
6. Desconecte el cable del terminal del regulador.
7. Ahora retírelo con cuidado con el portaescobillas.
8. Desatornille el tornillo que asegura el condensador y 4 más que aseguran la unidad.
9. Además, para quitar la unidad rectificadora, es necesario sacar 3 cables con un terminal.
10. Ahora saque la unidad rectificadora con el condensador.
11. Ahora desde la unidad rectificadora, desatornille la tuerca del perno de contacto, retire la arandela con la horquilla espaciadora y reemplace el capacitor. Retire la tapa del cable del condensador del perno de contacto.
12. Desatornille los 4 tornillos debajo de los cuales se encuentran el resorte y las arandelas planas. ¡Agarrado con fuerza! 13. A continuación, desde el lado de los anillos colectores, con un destornillador, levante la tapa del generador del automóvil.
14. Presione en un tornillo de banco (para que no gire) el rotor del generador y desenrosque la tuerca que sujeta la polea, y luego retire la arandela de resorte y la polea misma.
15. Retire la arandela de empuje.
16. En el lado de la transmisión, retire el rotor de la cubierta.
17. Ahora retire el anillo espaciador del eje del rotor.
18. Revise los anillos colectores, si tienen defectos pronunciados (rayones, agallas), entonces deben lijarse con papel de lija fino. Si es imposible molerlos con papel de lija, puede hacerlo en un torno (solo necesita quitar una capa de metal lo más pequeña posible) y luego molerla nuevamente con papel de lija fino.
19. A continuación, debe verificar la resistencia del devanado del rotor con un ohmímetro (probador). Para hacer esto, debe conectarlo a los anillos colectores. Si el probador da "infinito", significará que hay una rotura en uno de los devanados, esto solo se puede corregir con un reemplazo completo del rotor.
20. Luego verificamos con una lámpara de prueba si hay un cortocircuito en el devanado de la carcasa del rotor. Esto se hace de la siguiente manera: encienda una lámpara incandescente ordinaria en la red de 220 V y apoye un cable contra el cuerpo del generador, y el segundo, primero en el primer anillo y luego en el segundo. En cualquier caso, la lámpara no debería encenderse. Si la ignición aún se produce en cualquiera de las posiciones, entonces todo el rotor también debe reemplazarse por uno nuevo. Por cierto, en este caso, puede usar una pequeña lámpara de 12 V y una batería de automóvil, es más fácil y seguro.
21. Luego, si todo está bien con el rotor, proceda a inspeccionar el estator. En su lado interior, no debe haber rastros de la armadura rozando el estator. Si se observan estos síntomas, solo se deben reemplazar los cojinetes o todo el conjunto de la cubierta del generador con cojinetes.
22. Además, al igual que con el rotor, verificamos si hay un circuito abierto en el devanado del estator. Conectamos la lámpara de prueba a corriente alterna y alternativamente inclinamos la lámpara de prueba entre todos los terminales del devanado. Solo en este caso, la lámpara debe estar encendida, si al menos en uno de los momentos no se encendió, reemplace el estator por uno nuevo o solo el devanado.
23. Ahora verifique el cortocircuito de los devanados del estator a la carcasa. Si conecta una lámpara de prueba al terminal del devanado del estator y el cable de la fuente de alimentación a la carcasa del estator, no debería producirse la ignición. Si la lámpara se enciende, nuevamente solo hay una salida: reemplazar solo el devanado o todo el estator.
24. Inspeccione la cubierta del extremo de transmisión del conjunto del generador con cojinete. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre los anillos, rodadura o atasco de los elementos rodantes, los anillos de protección están dañados o hay rastros de fugas de grasa, y se encuentran grietas en la tapa, especialmente en los lugares donde el generador está conectado, es necesario reemplazar el conjunto de la cubierta con el rodamiento (el rodamiento está enrollado en la cubierta) ...
25. En el lado de los anillos colectores, es necesario comprobar la libre rotación del rodamiento. Si, durante la rotación del rodamiento, se siente juego entre los anillos, rodamiento o atasco de los elementos rodantes, los anillos protectores están dañados o hay rastros de fugas de grasa, entonces el rodamiento debe ser reemplazado por uno nuevo. Para hacer esto, presione el rodamiento fuera del eje del rotor con un extractor y presione uno nuevo con un mandril adecuado, aplicando fuerza al anillo interior del rodamiento.
26. Revise la tapa del alternador del automóvil desde el lado de los anillos colectores. Si tiene defectos graves, sustitúyalo por uno nuevo.
27. Ahora el momento más difícil y decisivo de todas sus acciones es volver a armar todo en el orden de desmontaje del generador. Solo al final, cierre la tapa correctamente (según la marca marcada anteriormente). Coloque la arandela de resorte de la polea del generador con el lado convexo hacia la tuerca y apriete esta última a un par de 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).
Así que la reparación del generador del coche ha terminado, ¡buena suerte y no más averías!
