CÓMO HACER UN DIAGNÓSTICO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CON SUS PROPIAS MANOS.

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Se puede evaluar el estado de la "máquina" de diferentes formas, desde la contemplación externa hasta el desmontaje completo de la transmisión automática. En consecuencia, las etiquetas de precio de los servicios de automóvil para su diagnóstico difieren y, en muchos casos, dicho servicio incluso se proporciona de forma gratuita.

Y, sin embargo, algunos automovilistas, que quieren ahorrar dinero o demostrar que "no son peores que muchos", se comprometen a comprobar esta unidad por su cuenta. ¿Hay alguna razón para tal iniciativa? Más adelante en la revisión.

Las principales etapas del diagnóstico de transmisión automática.

De forma amistosa, antes de examinar una transmisión automática, es recomendable recopilar alguna información sobre la misma. A menudo, estos o aquellos modelos de transmisión automática ya han identificado "eslabones débiles" que requieren una atención especial.

Antes de comenzar a desmontar la caja, debe inspeccionarla desde el exterior. Los fallos de funcionamiento, como sacudidas y deslizamientos, pueden ser el resultado de una falta de aceite o una disminución de la presión en el sistema de lubricación. causado por fugas en lugares:

conexiones entre la caja de cambios y el motor;
contacto de la caja con el cárter de aceite;
fábrica del cable de cableado en la transmisión automática.

Si durante la siguiente etapa, sonar la electrónica, no se identificaron problemas, entonces puede proceder a la extracción y desmontaje completo de la transmisión automática, lo que permitirá diagnosticar el cuerpo de la válvula, los embragues y el transformador. Un entusiasta de los automóviles que no tenga la habilidad suficiente para realizar dicho trabajo debe confiarse a un especialista en servicio de automóviles.

El motivo del diagnóstico de transmisión automática suele ser los siguientes casos:

se enciende el indicador de avería del panel de control;
la ocurrencia de fallas en el funcionamiento de la caja;
compra de un automóvil usado;
mantenimiento planificado de la máquina.

Diagnóstico informático de la "máquina"

Digamos que el propietario de un automóvil con transmisión automática notó que la transición de 3ra a 1ra marcha va acompañada de algunas sacudidas, que no se observan durante la aceleración. Una visita con tal problema a un servicio de automóvil puede conducir a los siguientes escenarios:

Los especialistas verifican el nivel y la calidad del aceite, que no mostró desviaciones. Veredicto: “Esta es una característica de este tipo de caja. Sé humilde. "

Se cambia el aceite, se lava el cuerpo de la válvula, se limpian los solenoides. La transmisión comenzó a funcionar más y más suavemente, pero las sacudidas al hacer cambios descendentes no se fueron a ninguna parte.

Se realiza la diagnosis informática de la transmisión automática. El escáner automático detecta que su software está desactualizado y es necesario configurar la caja. Volver a flashear la unidad soluciona el problema de la descarga.

Y el punto aquí no se trata tanto de elegir un servicio de automóvil, aunque esto es importante, sino de la importancia de un diagnóstico completo tanto de las transmisiones automáticas como del automóvil en su conjunto. Un equipo especial permite realizar dicha verificación de forma rápida y eficiente.

La electrónica que se instala en los automóviles modernos, durante su funcionamiento, monitorea constantemente el estado de los sistemas del vehículo. El menor problema se registra en forma de código de error, que luego se puede descargar y descompilar. Las averías críticas se informan al conductor mediante el indicador "Comprobar motor" en el panel de control.

El examen de una transmisión automática que funciona bajo la guía de una unidad de control electrónico debe comenzar con un diagnóstico por computadora. Muchos automóviles permiten realizar un control completo de sus "máquinas automáticas" exclusivamente mediante escáneres exclusivos diseñados para esta marca de automóviles.

Estos dispositivos suelen "conocer" los valores permitidos de los parámetros leídos por los sensores. La comparación en tiempo real de los datos recibidos y de control permite identificar fallas en la caja con gran precisión.

Pero, como regla, los servicios de automóviles no oficiales, en el mejor de los casos, pueden ofrecer diagnosticar la transmisión automática con un escáner universal. Para los automovilistas, es bastante caro comprar un dispositivo original para la investigación independiente de cajas.

Adaptador en lugar de escáner

Sin embargo, puede diagnosticar la caja "en el garaje" utilizando un cable especial para conectar al conector OBD II y un software que puede escanear el motor electrónico y las unidades de control de la transmisión automática. Por ejemplo, para comprobar la "máquina" en los modelos producidos por VAG-Group, es adecuado el adaptador VAG-COM KKL junto con el software correspondiente.

Descifrar los códigos de falla recibidos no debería causar ninguna dificultad particular. Si una consulta de búsqueda para un automóvil específico no arrojó ningún resultado, puede intentar "perforar" el modelo de transmisión automática. A menudo sucede que los automóviles producidos por fabricantes completamente diferentes están equipados con las mismas cajas de cambios.

Diagnóstico de cableado eléctrico

Un inconveniente importante del método de diagnóstico por computadora es que el error, definido como desgaste mecánico de alguna parte interna de la transmisión automática, puede de hecho ser causado por contactos poco confiables en el cableado o la presencia de óxidos en los conectores. Las mismas averías pueden provocar sacudidas, retrasos en el cambio de marcha o las transiciones de la "máquina" al modo de emergencia. Por lo tanto, en tal situación, no debe desmontar y desenroscar inmediatamente la caja; primero debe verificar el estado de los cables y sus uniones.

Esto se puede hacer de forma independiente mediante la realización de una inspección externa del cableado de la transmisión automática en busca de óxidos y daños. Y si un entusiasta de los automóviles tiene un multímetro e incluso sabe cómo usarlo, verificar que los cables no estén rotos no debería causar dificultades. El mismo dispositivo le permitirá determinar la presencia y la magnitud del voltaje en ciertos contactos de la unidad de control de la transmisión automática.

Comprobando el circuito con una lámpara

El diagnóstico de cableado eléctrico sin carga, por supuesto, le permite establecer la presencia de un circuito abierto o su ausencia. Pero evaluar de esta manera el estado del contacto, que afecta la resistencia en el circuito, es muy difícil.

Para una verificación más profunda del cable, se aplica voltaje a un extremo y se conecta una lámpara halógena al segundo. Si brilla tenuemente, significa que la línea está oxidada en las juntas o está rota en algún lugar. Solo la potencia de la fuente de luz y la duración de dicho diagnóstico deben ser tales que los elementos de conexión no se calienten ni se derritan.

Sensores insidiosos

Un ejemplo de un diagnóstico fallido es la historia que pasó con el Volkswagen Passat B5 y su transmisión automática 5HP19 del fabricante ZF. El coche mostraba un mal funcionamiento, en general, típico de las "máquinas automáticas": sacudidas durante el cambio de marcha.

Habiendo diagnosticado la transmisión automática, los especialistas del servicio de automóviles "prescribieron" una revisión importante, incluida la sustitución del cuerpo de la válvula y los paquetes de embrague, así como la restauración del convertidor de par. Pero, como resultó, esta empresa lejos de ser barata no trajo muchos resultados.

Más tarde resultó que la razón de los tirones fue lecturas inexactas del sensor MAF... El hecho es que la transmisión automática determina la carga requerida en su motor para garantizar el buen funcionamiento del automóvil. En este caso, el intervalo entre cambios de marcha se establece en función de la información recibida de los sensores de flujo de masa de aire y la posición (movimiento) del rotor. Por lo tanto, su condición afecta el funcionamiento de toda la caja.

La moraleja es esta: los automovilistas que se comprometen a diagnosticar la transmisión automática por sí mismos deben tener una idea del principio de su funcionamiento y la interacción de la unidad de control electrónico de la caja con otros sistemas del automóvil.

Análisis del estado del aceite

Cualquier aceite destinado a una transmisión automática tiene su propia vida útil. El momento específico del reemplazo del ATF lo establece el fabricante de la caja de cambios.

Vale la pena considerar que en muchas transmisiones automáticas modernas, el bloqueo del convertidor de par ocurre antes que en dispositivos similares del modelo anterior.El resultado es una dinámica del vehículo mejorada y un menor consumo de combustible. Pero junto con esto, una gran cantidad de polvo de fricción abrasiva ingresa al aceite, obstruyendo los canales en el cuerpo de la válvula y dañando las superficies de trabajo de los solenoides. Por lo tanto, el retraso en la actualización del lubricante para tales transmisiones automáticas es especialmente indeseable.

El aceite caducado puede reconocerse por su color negro y el olor a quemado del ATF es un signo de sobrecalentamiento de los elementos de fricción. La contaminación severa del filtro conduce a una disminución de la presión del fluido de la transmisión, de ahí las sacudidas al cambiar de marcha.

Diagnósticos gratuitos

Los servicios de automóviles grandes a menudo ofrecen marcar la casilla de forma gratuita... Normalmente, este servicio, que tarda una media hora en promedio, incluye:

diagnóstico por computadora de la electrónica de automóviles equipados con una ECU, un motor y una caja de cambios;
evaluación del estado y cantidad de líquido de transmisión;
inspección del exterior de la transmisión automática para detectar fugas de aceite;
prueba de manejo de un automóvil con un representante de la estación de servicio.

Si se identifican fallas durante este tipo de verificación, se elabora una lista de repuestos necesarios y se anuncia el costo de las reparaciones. Incluso si no se encuentran problemas con la transmisión automática, al propietario del automóvil se le puede ofrecer un diagnóstico pagado más profundo de la caja con su desmontaje.

Precios de los diagnósticos de transmisión automática.

Una verificación de rutina de una transmisión automática en un servicio de automóvil le costará al propietario del automóvil 490 rublos. El precio promedio de tal diagnóstico es de 1.500 rublos. El precio del servicio depende de la marca y modelo de la máquina, la cantidad de trabajo y la complejidad de las fallas, si se conocen.

El cambio de aceite tiene su propio precio, que se determina teniendo en cuenta el método de renovación del ATF, así como los costes del propio fluido de transmisión y los siguientes materiales fungibles:

juntas para tapones de llenado y drenaje;
filtro de aceite;
Junta de paleta.

Al comprar aceite en el propio servicio del automóvil, a veces puede obtener un descuento en la actualización de este fluido en la transmisión automática. En promedio, el precio de un reemplazo completo de ATF, incluido el lavado de la caja, comienza en 2800 rublos.

El desmontaje y la resolución de problemas de las transmisiones automáticas se pagan por separado. Entonces, el precio de desmontar e instalar la caja puede variar según el tipo de coche:

sin marco, como Ford Focus, Mercedes E230, Dodge Caravan - desde 5500 rublos;
tracción total con la instalación del motor en todo el cuerpo, por ejemplo, Toyota Rav4, Hyundai Santa Fe, Ford Escape - desde 9500 rublos;
tracción total con colocación longitudinal del motor, que incluyen Nissan Pathfinder, BMW X3, Mitsubishi Pajero, desde 10,000 rublos.

Y una circunstancia más que afecta el costo de los diagnósticos de transmisión automática en los servicios de automóviles es la ubicación de este último. Dependiendo de la ciudad, se puede realizar una revisión completa de la transmisión automática, con remoción y solución de problemas, aproximadamente. al siguiente precio:

Moscú: 22.000 rublos;
San Petersburgo: 20.000 rublos;
Novosibirsk: 5100 rublos;
Izhevsk: 15.000 rublos;
Simferopol: 13.500 rublos;
Krasnoyarsk: 17800 rublos;
Ekaterimburgo: 20.000 rublos;
Rostov del Don: 10.000 rublos;
Chelyabinsk: 20.000 rublos;
Tyumen: 5000 rublos.

Conclusión

Si la transmisión automática necesita un diagnóstico urgente y el propietario de esta unidad lamenta el tiempo o el dinero para visitar la estación de servicio, entonces el automovilista puede intentar realizar dicha verificación por su cuenta. Por supuesto, para esto, debe tener cierta comprensión de la estructura de una transmisión automática y los principios de su funcionamiento. El equipo especializado tampoco hará daño, al menos el mismo adaptador OBD II. Los intentos de solucionar problemas mediante el método de "empuje científico" solo acercarán el automóvil a una visita a un servicio de automóviles.